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KOGANEI氣缸導向一體型開口式無桿氣缸ORB系列的詳細資料

KOGANEI氣缸的內(nèi)置導向機構(gòu)。
輕質(zhì)、小型、高剛性。
zui低工作速度30mm/s (H1潤滑脂規(guī)格時為50mm/s)。
備有NSF H1級食品機械規(guī)格。
耐久性提高到以往產(chǎn)品(ORS)的2倍左右。

KOGANEI氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應及時清除。
氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構(gòu)不起作用而造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

KOGANEI氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

KOGANEI氣缸與電動執(zhí)行器一直被認為是屬于兩個*不同領域的自動化產(chǎn)品，但是近年來，隨著電氣化程度的不斷提高，電動執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動領域，二者在應用中既有競爭又相互補充。在本期欄目中，我們將從技術性能、購買和應用成本、能源效率、應用場合及市場形勢等幾個方面來對比氣缸與電動執(zhí)行器各自的優(yōu)勢。

KOGANEI氣缸的部分型號：

KOGANEI 氣缸 BDA10*10-1A
KOGANEI 氣缸 BDA10*15
KOGANEI 氣缸 BDA10*15-1A
KOGANEI 氣缸 BDA10*15-3A
KOGANEI 氣缸 BDA16*5
KOGANEI 氣缸 BDA6*10
KOGANEI 氣缸 BDADS10*30-3B
KOGANEI 氣缸 BDADS16*5
KOGANEI 氣缸 BDADS6*5
KOGANEI 氣缸 BDAL10*25
KOGANEI 氣缸 BDALS10*20
KOGANEI 氣缸 BDAS10*10
KOGANEI 氣缸 BDAS10*10-1A
KOGANEI 氣缸 BDAS10*10-3B
KOGANEI 氣缸 BDAS10*15
KOGANEI 氣缸 BDAS10*15-1A

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